Выбор правильного направления движения для быстрой и выгодной доставки грузов в порт назначения является необходимым условием экономически рациональной организации транспортного судоходства. Теоретически судно может перемещаться в открытом море любым путём, доступным ему по габаритам. Однако на скорость и безопасность движения оказывают влияние ветер, волнение, течение, туманы, наличие льда, подводные и надводные навигационные опасности, густота движения судов, возможность пополнения судовых запасов, наличие запретных для плавания районов и пр.
Для безопасного плавания необходимы морские карты . Их выпускают нескольких видов, в зависимости от назначения:
навигационные (генеральные, путевые, частные, планы);
вспомогательные (карты-сетки для океанского плавания, радионавигационные и др.);
справочные (часовых поясов, гидрометеорологические, земного магнетизма, звёздного неба и пр.).
Кроме того, по районам Мирового океана выпускаются лоции . Это книги с описанием условий плавания и береговой полосы. Дополнительно издаются различные навигационные пособия : книги огней и знаков, радионавигационных средств. Обо всех изменениях на картах, в лоциях и навигационных пособиях сообщается в Извещениях мореплавателям . Всю эту работу выполняют специальные гидрографические организации. В связи с развитием информационных технологий все современные суда оснащаются электронными картами.
В океане кратчайшим расстоянием является ортодромия - линия или дуга большого круга, проходящая через две точки на поверхности Земного шара. В меркаторской проекции на морских картах изображается кривой линией, обращённой выпуклостью к ближайшему полюсу. Это самое короткое расстояние между точками отхода и прихода, но в силу названных выше причин такой путь может оказаться не самым выгодным и безопасным, т. к. иногда заводит в район штормов или льдов и т. п.
К главным мировым торговым путям относят восемь важнейших направлений морской торговли:
Североатлантический путь,
торговый путь Средиземное море - Азия - Австралия,
Южноамериканский путь,
торговый путь Карибского моря,
Южно-тихоокеанский путь,
Северо-тихоокеанский путь,
Путь Европа - Южная Америка
и Южноафриканский путь.
(Л.К. Кендалл. Морской бизнес. ‒ М.: Транспорт, 1978. С. 7)
Первое место по интенсивности судоходства в начале XXI века занимает Атлантический океан (примерно 3/5 всех морских перевозок). По берегам этого океана находится большинство крупных портов мира. Важнейшее направление - североатлантическое, соединяющее два наиболее мощных центра современной мировой экономики - США и Европу. К нему примыкают морские трассы Средиземного, Норвежского и Северного морей. Менее интенсивны в Атлантическом океане другие направления:
южно-атлантическое (Европа - Южная Америка)
и западно-атлантическое (Европа - Африка).
Значение Атлантического океана в мировой экономике в связи с интенсивным развитием стран Юго-Восточной Азии постоянно падает .
Тихий океан занимает второе место по объёму морских перевозок (примерно 1/4), но его доля постоянно увеличивается . Важнейшим направлением считается транстихоокеанское , соединяющее порты США и Канады со странами Юго-Восточной Азии. Номенклатура перевозимых грузов самая разнообразная: от продовольствия до машин и оборудования. К трансокеанским относятся и транспортные мосты (угольный, железорудный, бокситовый), соединяющие Австралию с Японией и другими странами Восточной Азии. Развиты судоходные линии и вдоль Азиатского и Американского материков.
Третье место по объёму перевозок занимает Индийский океан (1/6). Наиболее существенное значение в нём имеют морские перевозки из Европы в Азию и Австралию через Суэцкий канал. По интенсивности перевозок нефти из Персидского залива Индийский океан занимает первое место. Меньшее значение в мировой экономике имеют трансокеанские направления, связывающие Австралию с Африкой и Европой вдоль мыса Доброй Надежды.
В Северном Ледовитом океане торговое мореплавание осуществляется эпизодически.
С учётом опыта плавания, для океанских переходов созданы специальные пособия - «Океанские пути мира ». Они разработаны в двух вариантах: для судов с сильными энергетическими установками и со слабыми. Кроме того, практикуется переход через океан под проводкой гидрометеобюро. В этом случае капитан регулярно получает рекомендации о пути следования от береговой станции на основе имеющейся у неё гидрометеорологической информации. В любом случае окончательное решение о выборе пути остаётся за капитаном.
Для повышения безопасности мореплавания, применительно к местным условиям, разработаны рекомендованные пути следования судов . Там, где движение судов особенно интенсивно, практикуется установление зон или районов разделения движения . Например, в Гибралтарском, Балтийских (Датских), Черноморских проливах, Ла-Манше и др. Через эти проливы большие судопотоки, поскольку они являются наиболее выгодными морскими торговыми путями. Ниже приведены краткие сведения о наиболее важных, с точки зрения торгового мореплавания, проливах .
Балтийские проливы (иначе Датские ) состоят из трёх проливов: Большой Бельт, Малый Белый Зунд. Они соединяют Балтийское море и Северное через широкие проливы Скагеррак и Каттегат. Балтийские проливы разделяют берега Дании и Швеции.
Малый Бельт имеет длину 120 км, минимальную ширину 700 м, проходную глубину 15 м. Через него есть мост. Проход судов сложен. Большинство судов пользуется проливом Большой Бельт. Его длина 117 км, минимальная ширина 18,5 км, проходные глубины 20-25 м, на фарватере до 30 м. Зунд имеет длину 100 км, минимальную ширину 4 км, по проходам глубину 7 м. Проход через него крупным судам затруднён, но при входе в Балтийские проливы лоцманская проводка добровольная, при транзитном проходе проливов сборы не взимаются.
Проливы Ла-Манш (Английский канал ) и Па-де-Кале (Дуврский ) соединяют Северное море с Атлантическим океаном. Разделяют берега Англии и Франции. Минимальная ширина 18 миль. Специальных правил прохода вне территориальных вод прибрежных государств нет. Район чрезвычайно оживлённого судоходства: каждые сутки в обоих направлениях проходит около тысячи судов. Под проливом проходит железнодорожный тоннель.
Гибралтарский пролив соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном. Длина - 65 км, ширина минимальная 14,2 км, глубина от 338 до 1181 м. На полуострове Гибралтар площадью 5 кв. км расположена военно-морская база. Высота скалы Гибралтара 429 м. Внутри скалы высечены крепостные сооружения. Относится к категории международных проливов, поэтому проход через пролив всех судов свободный.
Малаккский и Сингапурский проливы соединяют Андаманское море (часть Индийского океана) с Южно-Китайским морем. Длина Малаккского пролива около 432 миль, ширина в самой узкой части 21,6 мили. Он переходит в выходящий в Южно-Китайское море Сингапурский пролив, длина которого 110 км, ширина от 4,6 км до 21 км. Международных соглашений по режиму проливов нет. Проход судов свободный, но условия плавания трудные, поэтому крупнотоннажным судам рекомендуется лоцманская проводка. Через проливы проходит один из важнейших морских путей. Разделяет берега Малайзии и Сингапура на северо-востоке и Индонезии на юго-западе (о. Суматра). В последние годы приобрёл известность, как район опасный в отношении пиратства.
Магелланов пролив соединяет Атлантический и Тихий океаны. Проходит между материком Южная Америка и архипелагом островов Огненная Земля и др. Омывает побережье двух государств: Аргентины и Чили. Длина пролива 575 км. Ширина в самом узком месте до двух миль (3,5 км). Открыт для свободного прохода судов, но плавание по нему опасно. После сооружения Панамского канала значение Магелланова пролива для мирового судоходства утрачено.
Баб-эль-Мандебский пролив (араб. Ворота скорби, Ворота слез ) соединяет Красное море с Аравийским морем (часть Индийского океана). По нему проходит морской транспортный путь мирового значения. Отделяет Аравийский полуостров от Африки. Длинна 109 км, наименьшая ширина 26 км. Глубина фарватера 31 м. На середине пролива находится небольшой остров Перим. На Африканском берегу расположена Эфиопия, на Аравийском - Йемен.
Босфор и Дарданеллы (Черноморские проливы ) являются районом активного судоходства. Босфор соединяет Чёрное и Мраморное море и имеет длину 30 км, среднюю ширину 2 км, минимальную глубину на фарватере 20 м. Дарданеллы соединяют Эгейское Мраморное море и имеют длину 120, 5 км, ширину - 1,3-2,7 км, глубину 40-153 м. Через проливы в среднем проходит в сутки около 150 судов.
Порядок прохода Черноморскими проливами регулируется Конвенцией о режиме Черноморских проливов, подписанной в Монтре (Швейцария) в 1936 г. Ограничения свободы судоходства применяются только в отношении военных судов, торговые суда всех стран пользуются правом свободного прохода проливов.
После распада СССР Турция ужесточила порядок прохода судов из Чёрного в Средиземное море через проливы Босфор и Дарданеллы. Новые ограничения объясняются требованиями безопасности мореплавания и экологии. С 3 октября 2002 г. морские власти Турции изменили правила регулирования движения судов через турецкие проливы. Так, судам длиной более 200 м (в основном это танкеры грузоподъёмностью от 60 000 т) запрещено одновременно двигаться по проливам во встречных направлениях. Это привело к увеличению времени ожидания прохода для танкеров и соответственно к повышению стоимости их фрахта.
В среднем, каждый месяц Россия экспортирует 3,5 млн. т нефти и нефтепродуктов из Новороссийска и 1 млн. т из Туапсе. Некоторые эксперты считают, что ограничения прохода через проливы служат для Турции политическим аргументом в поддержку транспортировки нефти по нефтепроводу Баку-Джейхан (открыт в 2006 г.), который даёт каспийской нефти выход на Средиземное море в обход России.
На организацию движения судов существенное влияние оказывают искусственные каналы , построенные для сокращения протяжённости морских перевозок. Они имеют также большое военно-стратегическое значение.
Старейший из них - Суэцкий канал , соединяющий Средиземное и Красное моря. Сооружён в 1859-1869 гг. Проходит по территории Египта. У северного входа в канал находится Порт-Саид, на южном - г. Суэц.
Длина канала 86 миль, с подходными морскими каналами 93 мили, ширина по поверхности 120-150 м, по дну 45-60 м, проходные глубины 16 м, что позволяет проход судов до 150 тыс. т водоизмещения.
Шлюзов нет. С севера два входа, а с юга - один. Движение караванами, со скоростью 7 узлов. В районе Большого Горького озера караваны с севера и с юга расходятся. Очерёдность судов в караване определяет администрация канала. Быстроходные суда ставятся в голове каравана. Существуют свои правила плавания и правила обмера судов. Администрация канала находится в г. Исмаилия.
Среднесуточный проход судов - около 70. Через канал проходит 14 % всех международных морских перевозок, из которых - 70 % нефть и нефтепродукты. Он сокращает путь из Индийского в Атлантический океан и обратно примерно в два раза. Это немаловажно, учитывая, что через Суэцкий канал в южном направлении (экспорт из стран Западной Европы), и в западном направлении (дальневосточный импорт) ежегодно пропускается не менее 80 млн. т грузов.
В течение восьми лет с 1967 по 1975 гг. движение по каналу было прекращено в связи с арабо-израильской войной. За эксплуатацию канала Египет получает ежегодно до 2 млрд. долл.
Следующий по возрасту Коринфский канал , пересекает Коринфский перешеек в Греции и соединяет Эгейское и Ионическое моря. Построен в 1881-1893 гг. Длина 6,3 км, ширина 24,6 м, глубина 8 м. Могут проходить суда, водоизмещением до 5 тыс. т. Движение попеременное, одностороннее. За год проходит около 15 тыс. судов.
Кильский канал соединяет Северное и Балтийское моря, проложен через Ютландский полуостров. Построен в 1887-1895 гг. Проходит по территории Германии. Длина 98,7 км, ширина по поверхности 104 м, по дну 44 м, глубина 11,3 м. Движение одностороннее, но есть 11 расширений для расхождения судов. Шлюзы только для защиты канала от резких колебаний уровня моря.
Панамский канал соединяет Тихий и Атлантический океаны. Проложен через Панамский перешеек. Направление канала с северо-запада на юго-восток. Постройка начата в 1879 г. Францией, в 1904 г. право строительства перешло к США. Первое судно прошло в 1914 г., официальное открытие канала состоялось в 1920 г. Канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 г., после чего был передан правительству Панамы.
По каналу суда двигаются своим ходом, а в шлюзы затягиваются с помощью электровозов. Применяется принудительная лоцманская проводка: полностью управляет судном лоцман и специальная швартовная команда. Время прохода каналом десять часов (в среднем), минимальное - четыре часа. Максимальное число шлюзований в сутки 40-50. В год канал может пропустить около 17,5 тыс. судов. Фактически проходит 12-14 тысяч. Проход каналом в десять раз дешевле пути вокруг мыса Горн, поскольку сокращает расстояние в 2,5-3 раза.
1. Наиболее оживлённый северо-атлантический маршрут связывает порты Атлантического побережья Америки с портами Западной Европы.
2. Второй по загруженности маршрут проходит через Суэцкий канал. Это самый короткий путь из Европы в Австралию, Китай и Японию. Однако маршруты в эту часть земного шара с Восточного побережья США и из стран Карибского бассейна короче через Панамский канал. До сих пор многие грузовые маршруты между Западной Европой и Австралией проходят вокруг мыса Доброй Надежды. Путь через Суэцкий канал на 1600 км короче, но из-за высокой платы за проход по каналу более длинный путь обходится дешевле. Кроме того, крупные суда не могут пройти по Суэцкому каналу.
3. Третье место по загруженности занимает маршрут через Панамский канал. Этот маршрут заметно укорачивает путь из портов Восточного побережья США и стран Западной Европы на Западное побережье Северной и Южной Америки. Из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Магелланов пролив расстояние составляет 21134 км, а через Панамский канал всего 8467 км.
4. Западноафриканские маршруты связывают атлантические порты Европы, Северной и Южной Америки через мыс Доброй Надежды с Западным и Юго-Восточным побережьем Африки. По этому же маршруту следуют и супертанкеры с нефтью из стран Среднего Востока в Европу.
5. Южноамериканские маршруты через Магелланов пролив связывают Европу и Атлантическое побережье с Бразилией, Уругваем и Аргентиной.
6. Маршруты по северной части Тихого океана связывают Тихоокеанское побережье США и Канады с Японией и Китаем.
7. Маршруты через Гонолулу, Самоа и острова Фиджи, и через Таити и острова Общества. Оба маршрута связывают Тихоокеанское побережье США с Новой Зеландией и Австралией.
Рис. 6.30. Основные судоходные маршруты мира
Рис. 6.31. Крупнейшие зарубежные порты мира
8. Перспективным является Северный морской путь, который в будущем со-ставит достойную конкуренцию существующим маршрутам.
На российском арктическом шельфе сосредоточена пятая часть углеводородного сырья всей планеты. Кроме того, в Арктике возможна добыча биоресурсов в промышленных масштабах. А при должном экономическом взаимодействии со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Европы Северный морской путь может стать главным судоходным маршрутом между Европой и Азией.
Северный морской путь - уникальная транспортная артерия, кратчайший судоходный маршрут между Европой и Азией. Общая длина собственно Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения - 5600 километров, а расстояние по Севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока - немного более четырнадцати тысяч километров.
Российская Арктика все более притягивает к себе интересы мирового сообщества. Кроме традиционных арктических государств большой интерес к развитию и осуществлению проектов в Арктике испытывают азиатские партнеры, в частности, Китай, Индия, Вьетнам, Южная Корея, Сингапур.
Рис. 6.32. Схема Северного морского пути и Южного маршрута
Классификация морских судов
Судном называется плавающее сооружение, способное нести на себе определенную нагрузку и предназначенное для транспортировки пассажиров, грузов и других специальных целей.
Как плавающее сооружение судно должно обладать рядом особых качеств, называемых мореходными качествами. Оно должно быть прочным, водонепроницаемым и иметь минимальный вес.
Чтобы судно могло успешно выполнять функции в соответствии с его назначением, оно должно удовлетворять ряду эксплуатационных и экономических требований: иметь достаточную грузоподъемность и грузовместимость, быть простым и дешевым в постройке, ремонте и эксплуатации, обладать долговечностью, представлять удобства для размещения экипажа, и т.д.
Технико-эксплуатационные характеристики судна:
Размерные, весовые и объемные характеристики;
Мощность главной силовой установки;
Скорость хода и расход топлива;
Конструктивные особенности и архитектурный тип;
Степень эксплуатационно-технического совершенства судна.
Мореходные качества судна:
Плавучесть (способность судна находиться в равновесии на водной поверхности при определенном углублении);
Остойчивость (поперечная - способность судна возвращаться в свое первоначальное положение равновесия при поперечных наклонениях, определяемых углом крена, продольная - при продольных наклонениях, определяемых углом дифферента);
Непотопляемость (способность судна сохранять свои качества после затопления);
Ходкость;
Управляемость (способность судна сохранять заданное направление движение);
Качка (колебательные движения судна, вызванные волнением на поверхности воды).
Линейные характеристики судна:
Длина судна (конструктивная, наибольшая, габаритная), ширина судна;
Высота надворного борта;
Осадка судна.
Весовые характеристики судна:
Весовое водоизмещение (вес вытесненной судном воды, равный весу всего судна - объем подводной части, умноженный на удельный вес воды);
Дедвейт (разность между весовым водоизмещением судна в полном грузу и порожнем);
Чистая грузоподъемность судна (максимальное количество груза, которое судно может взять /без топлива, воды и снабжения/);
Грузовая марка (состоит из шкалы осадок и соответствующих ей шкал водоизмещения, полной грузоподъемности, высоты надводного борта и числа тонн на 1 см осадки, рассчитанных для морской и пресной воды).
Объемные характеристики:
Грузовместимость судна (объем всех грузовых помещений судна);
Вместимость бункеров, цистерн для топлива, масла и воды;
План вместимости судна (чертеж судна в разрезе по диаметральной плоскости);
Регистровая вместимость судна (валовая - помещения под верхней палубой и постоянных крытых надстроек и рубок над ней, чистая-условный объем помещения судна, которые служат для перевозки грузов).
Регистровый тоннаж используется для начисления сборов в портах. Регистровая тонна-2,83м3.
По архитектурно-конструктивным особенностям суда подразделяются по способам погрузки-выгрузки:
Вертикальный способ «Ло-Ло»;
Горизонтальный способ «Ро-Ро»;
Способ с притоплением судна «Ро-флоу».
Сухогрузные и наливные суда подразделяются:
По высоте надводного борта;
По количеству палуб;
По раскрытию трюмов;
По типу судовой энергетической установки.
Классификация морского транспортного флота по назначению (рис.6.33):
Рис. 6.33. Классификация морского транспортного флота по назначению
Россия обладает самым мощным ледокольным флотом, в т.ч. четырьмя действующими атомными ледоколами: «Ямал», «50 лет победы», « Таймыр», «Вайгач». В Концепции развития Северного морского пути, разработанной Центральным научно-исследовательским институтом морского флота, предполагается:
Строительство четырёх атомных ледоколов нового поколения мощностью по 80000 л.с. каждый, атомного ледокола-лидера мощностью 150000 л.с., пяти дизельных ледоколов по 34000 л.с. и трёх портовых ледоколов мощностью по 9000 л.с.;
Пополнение транспортных средств ледового класса в количестве 80-90 единиц, каждое мощностью по 5000 л.с..
Состав морского транспортного флота России представлен на Рис.6.34.:
Рис. 6.34. Состав морского транспорта России
Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генеральных грузов. Генеральный груз - это груз в упаковке (в ящиках, бочках, мешках и т.п.) или в отдельных местах (машины, металлические отливки и прокат, промышленное оборудование и т.п.).
Универсальные суда не приспособлены для перевозки какого-либо определенного типа груза, что не позволяет в максимальной степени использовать возможности судна. По этой причине строятся и широко применяются в мировом судоходстве грузовые специализированные суда, на которых лучше используется грузоподъемность и значительно сокращается время стоянки в портах под грузовыми операциями.
Специализированные суда подразделяются на: балкеры, контейнеровозы, ролкеры, лихтеровозы, рефрижераторные, пассажирские суда, танкеры и др.
Провозная способность судна - это объем работы в тонно-милях или тоннах перевозимого груза, которую судно может выполнить за определенный период времени и в определенных условиях. Она зависит от грузоподъёмности судна и её использования, скорости хода судна, продолжительности эксплуатационного периода, протяженности пути плавания, времени нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями.
Морской грузовой транспортный флот России имеет около 1300 грузовых судов общим дедвейтом около 15,4 млн. тонн. Провозная способность этого флота оценивается в 130 млн. тонн в год.
Типы морских судов представлены на рисунках:
Рис. 6.35. Балкер – судно для перевозок навалочных грузов
Рис.6.36. Ледокол
Рис. 6.37.Грузовой сухогрузный теплоход « река-море»
Рис. 6.38. Танкер для перевозки наливных грузов
Рис. 6.39. Круизный пассажирский лайнер
Рис. 6.40.Ролкер-судно с горизонтальной погрузкой-выгрузкой(типаРо-Ро)
Рис. 6.41. Экраноплан
Рис. 6.42. Универсальное сухогрузное судно
Рис. 6.43. Контейнеровоз
Рис. 6.44. Рефрижераторное судно
Рис. 6.45. Лихтеровоз
Рис. 6.46. Рыболовное судно
Рис.6.47. Судно- лесовоз
Рис. 6.48. Парусное судно
Рис.6.49. Служебно-вспомогательное судно
Рис.6.50. Танкер-газовоз
Рис.6.51. Танкер-химовоз
Рис. 6.52. Атомный ледокол «Россия»
Представляем вам уникальную карту, с помощью которой можно обнаружить местоположение любого корабля в мировом океане, а также определить направление его движения.
Технология, на которой основана работа карты, опирается на сеть спутников, способных принимать зашифрованные сигналы автоматической идентификационной системы, или AIS. Данная система разработана специально для гражданского мореходства и представляет собой зашифрованный сигнал, передаваемый кораблём на орбиту. В сигнале содержится основная информация не только о направлении движения судна, но и ключевые данные о нём – название, тип, скорость, груз, порт назначения т.д. Информация, получаемая спутниками, передаётся на землю, где автоматически обрабатывается.
Результат такой обработки воплотился в интерактивной карте движения судов, которую можно видеть ниже.
Интерактивная карта движения морских судов
Поиск корабля по его названию
К карте прилагается легенда, благодаря которой можно определить тип корабля, за которым ведётся наблюдение. Аналогичные данные можно получить, щёлкнув мышкой по его значку на карте. Наблюдать за передвижением судов можно как в режиме спутника, так и в режиме наложения реальной картинки. Кроме того, зная название корабля, можно найти его на карте. Для этого необходимо ввести название в соответствующее поле на английском языке. Если всё сделано правильно, то карта сама будет центроваться на выбранном корабле.
Видео инструкция по поиску судов на карте
Обновление карты
Практически все данные, показанные на карте, обновляются в режиме реального времени. При этом стоит помнить, что скорость передвижения корабля в открытом море относительно невелика, поэтому если кажется, что судно не двигается, то, возможно, стоит просто подождать. Впрочем, причина «застывания» корабля может быть не только в этом – спутниковая сеть AIS всё ещё имеет «белые пятна» в мировом океане, в которые периодически попадают суда. В таком случае просто необходимо подождать пока корабль вновь сможет связаться со спутников – его местоположение обновится.
Каждый день тысячи кораблей бороздят морские просторы. Если схематично изобразить их маршруты, то получится вот такая интересная карта мировых морских маршрутов .
Недавно обнаружил великолепный сервис, на котором запросто можно найти все крупнейшие порты мира на карте .
Ресурс разработан для профессионалов. На сайте можно найти судоходные линии, названия всех морских портов каждой страны, каталог компаний, как по категориям судоперевозок, так и по отдельным странам.
В справочнике сайта можно найти глоссарий морских и транспортных терминов, классы опасности грузов, карту контейнерных терминалов, аббревиатуры по фрахтованию, условия подачи контейнера судоходными линиями, фонетический алфавит Alpha Bravo Charlie и др. Сайт обеспечивает удобный поиск судоходной линии, определяет порты, обслуживающие судоходную линию и транзитное время перемещения груза. Ресурс предоставляет информацию по поставщикам, экспедиторам, судоремонту, услугам складирования и многому другому. Также на сайте можно определить расстояние между портами.
Меня заинтересовала карта морских портов с контейнерными терминалами . Немного о том как пользоваться данной картой. Когда вы заходите на карту морских портов вы видите небольшую карту.
Кликните мышкой на интересующий вас регион или воспользуйтесь панелькой слева на карте. Увеличьте, например, область Великобритании и кликните по ней (там очень много портов), на карте возникнут красные флажки, обозначающие порты. Чтобы увидеть название порта кликните по флажку. Дополнительная информация по портам находится также и под картой. Вообщем посмотрите и изучите все сами на сайте
